鹅公岩轨道专用桥进入合龙阶段

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5月4日14:30,鹅公岩轨道交通环线专用桥(简称鹅公岩轨道专用桥)最后一根钢箱梁开始吊装,意味着大桥进入最后的合龙阶段。该桥也是世界首座最大跨度的自锚式悬索桥。
 
 鹅公岩轨道专用桥由中国铁建大桥局承建。重庆日报记者4日下午在现场看到,鹅公岩轨道专用桥西岸的步履吊机,把长7.6米、重215吨的最后一根钢箱梁从停在江面的船上缓缓吊起,吊装至合龙口。
 
 据介绍,全桥共用了69段钢箱梁,最重的一根达408吨;最后这根重215吨的钢箱梁,是69段中重量最轻的。4月20日,这根钢箱梁从江苏扬州经水运抵施工现场。
 
 为确保合龙精准对接,建设方用了10天的时间对全桥进行监测,收集温度、合龙宽度、斜拉索力、轴线、高程等相关数据。
 
 “合龙需要特定的天气和温度。”中国铁建大桥局鹅公岩项目部经理高学文介绍,受物体热胀冷缩规律的影响,气温每上升一度,钢箱梁就伸长7毫米。
 
 经过静态监测后,专家们将合龙时段的温度设定为20℃左右,4日下午天气和气温达到施工要求后,建设方着手吊装最后一根钢箱梁。截至4日21时记者发稿时,吊装工作正顺利进行。“具体合龙时间,建设方还要根据天气和温度能否达到施工条件而定。”现场施工方相关人士称。
 
 “鹅公岩长江轨道专用桥是重庆轨道环线的最大重难点工程。”市轨道集团介绍,轨道交通环线是全市唯一的闭合环形线路,全长50.8公里,共设33座车站,串联起重庆北站、重庆西站等城市主要客流集散点,今年底东北环(重庆图书馆站至重庆北站南广场至海峡路段)将建成通车。剩余部分何时通车,目前尚未有确切时间表。
 
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